假压痕是一种微动损伤——由于反复的表面运动而磨损的动力传动装置的金属接触表面上的波浪状、碎裂或腐蚀损伤。这是一个机械部件的问题，这些部件运动缓慢但会受到高振动，在滚动轴承应用中的带有滚动元件的大型轴承中尤其常见-例如在风力涡轮机中。

　　1、首先是一些基础知识：假压痕与真压痕的解释

　　假布氏损伤会留下一系列类似于真正布氏损伤的凹痕，这是部件硬表面的永久压痕。然而，真正的布氏损伤是永久性材料变形（没有材料损失）并且发生在一次载荷事件中。相比之下，假压痕是由于振动和轻负载而随时间发生的材料磨损或去除。

　　更具体地说，真正的布氏硬度以布氏硬度计命名，会在机械零件的工作表面上留下一系列重复的压痕。最常见于液压活塞和轴承，当赫兹接触应力导致材料表面失效超过材料极限时，就会发生这种情况——例如，当重负载影响小表面积时。最终，压痕会导致颤振、振动和其他形式的磨损。

　　相比之下，当轴承设计仅在所有轴承滚道表面大幅度旋转时重新分配润滑剂时，就会发生假压痕。当此类轴承仅移动一点时，微小的振荡或振动就会将润滑剂挤出负载空间。然后磨损开始并且只会随着移动振动而加速。更重要的是，有时小块材料会从滚道上脱落并氧化。这种材料会进一步磨损损坏的表面并加速磨损。

　　2、风力涡轮机轴承上的假压痕

　　风力涡轮机部件上经常会出现假压痕，其中桨距控制机构中的轴承可以长时间保持在一个设定位置。在这种情况下，润滑膜逐渐移位，使金属与金属接触。接头中的振动使这种接触产生物理损坏。故意引起少量的相对运动可能会有所帮助，但好处是有限的，因为润滑剂可能会被推向任一方向。

此处显示的是风力涡轮机叶片桨距控制中的轴承。它的滚道表面容易出现假压痕。

　　例如，考虑风力涡轮机上的叶片桨距控制。在这里，叶片桨距角设置为使空气动力与风速和负载需求相匹配。螺距的变化很少而且很小，会导致支撑叶片的轴承损坏。可以对系统施加有意的运动以促进润滑剂流动。这种运动称为抖动。所需的最小运动是轴承内滚动元件间距的函数。抖动会使叶片偏离首选角度，因此会降低涡轮机的效率。最大限度地减少所需的抖动有助于最大限度地提高整体系统效率。

　　那么它是如何工作的？中间座圈中的运动来自两个轴承之一中的单向离合器，使该座圈相对于内圈和外圈保持不动，具体取决于该周期内的旋转方向。通过这种方式，该设计通过保持润滑膜和防止表面凹凸不平的粘附来避免假压痕。

　　PS：这种设计不能解决组件在使用之间长时间静止不动的问题-例如在备用电动机上。这需要足够大的摆动运动以接合单向离合器……摆动运动要么是机器操作的自然运动，要么是强加在控制装置上的。