对于特定的转子电阻和电抗值，在转矩和转差之间绘制的图表称为感应电机的转矩转差特性。三相感应电机在运行条件下的转矩由下式：

　从等式。上图可以看出，如果R 2和X 2保持不变，则扭矩取决于转差率“s”。扭矩-转差特性曲线可分为三个区域，也即是以下特征：

　一、低滑区

　在同步速度下，转差s=0，因此转矩为0。当速度非常接近同步速度时，转差非常低，与R 2相比，(??2)² 项可以忽略不计。

　如果R 2是常数，则

τr ∝ s…

　等式表明转矩与转差成正比。因此，当转差较小时，转矩-转差曲线为直线。

　二、中滑区

　当滑移增加时，(??2)²项变大，以至于与(??2)²相比，?2²可以忽略。

　如果X 2是常数，则

　因此，扭矩与滑向静止状态成反比。因此，对于滑差的中间值，扭矩滑移特性由矩形双曲线表示。当R 2=??2时，曲线通过最大扭矩点。感应电机产生的最大扭矩称为牵引扭矩或击穿扭矩。该击穿转矩是电机短时过载能力的量度。

　三、高滑区

　扭矩减小超过最大扭矩点。结果，电机减速并最终停止。感应电机在s=0和s=s m之间的转差值下运行，其中sm是对应于最大转矩的转差值。对于典型的三相感应电机，击穿转矩是满载转矩的2到3倍。因此，电机可以在短时间内处理过载而不会失速。

　*从转矩到转差特性可以看出，在转子电路中增加电阻不会改变最大转矩的值，而只会改变出现最大转矩时的转差值。