发动机冷却液温度传感器是变温电阻，通常具有负温度系数。它是一个浸入冷却剂中并测量其温度的两线热敏电阻。车载计算机在计算点火提前角和喷油持续时间时使用冷却液温度信号作为主要修正因子。

　一、冷却液温度传感器的工作原理：

　为了将冷却液温度电阻变化转换为电压变化并由ECU进一步处理，冷却液温度传感器连接在通常提供+5V参考电压的电路中。在冷发动机和20℃环境温度下，传感器电阻在2000Ω到3000Ω之间。发动机启动后，冷冷却液温度开始升高。冷却液温度逐渐发热，其电阻也相应降低。在90℃时，其电阻在200Ω至300Ω范围内。由此，取决于冷却剂温度的可变电压信号被发送到车载计算机。

　二、冷却液温度传感器的类型：

　（1）具有负温度系数。这些是汽车中最常用的传感器。它们的电阻随着温度的升高而降低。

　（2）具有正温度系数。用于一些较旧的系统，例如Renix。这里电压和电阻随着温度的升高而增加。

　三、验证冷却液温度传感器功能的程序：

　1.打开冷却系统温度传感器连接器上的橡胶保护盖。

　2.将电压表的负极线连接至底盘接地。

　3.确定哪些是信号端子，哪些是接地端子。

　4.将电压表的正极线连接至冷却液温度信号端子。

　5.从冷态启动发动机。

　6.根据温度的不同，电压读数应在2V至3V范围内。电压与温度的关系如表1所示。

　7.检查冷却液温度电压信号与温度是否对应。为此，您将需要一个温度计。

　8.启动发动机并将其加热至工作温度。发动机预热期间，电压应按照表1中给出的值降低。

　9.常见问题是输出电阻（和电压）变化不正确，超出其正常范围。冷却液温度传感器电压的正常值为冷机时2V，热机时0.5V。缺陷传感器在冷发动机时可指示1.5V的电压，在热发动机时可指示1.25V的电压，从而导致冷发动机启动困难以及在发动机热时存在浓燃油混合物。这不会生成任何故障代码（如果板载控制器未编程为检测电压变化），因为传感器继续在其设计参数内运行。如果发现此类缺陷，则必须更换冷却液温度传感器。

　10.如果冷却液温度电压信号等于0V（缺少电源或对地短路）或为5.0V，则说明存在开路。