空气流量传感器的损坏会影响发动机的动力性能，如怠速不稳、进气管“回火”、加速不良以及排气管冒黑烟等，也会引发尾气排放超标。什么是汽车空气流量传感器空气流量计就是作为电喷发动机的传感器，这仅仅是重要传感器之一。将吸入的空气流量转换电信号，然后传到电控单元。它既是决定喷油量的基本信号，也是测量吸入发动机数值得传感器。车用流量是计算测出发动机的进气量，就是将发动机的进气的一个数量信息通过转换为电子信号，输送到ECU。就是做传感器，发动机是根据数据来计算发动机的喷油量的。空气流量传感器的故障一种是信号超出规定范围，超出了就表示空气流量传感器失效。现在研发出的新能源汽车是有着失效保护功能的，当某一个传感器失效，电控单元也会有一个固定数值替代，也会有传感器的信号代替故障传感器信号。

　⑴引起发动机加速不良：空气流量传感器的输出信号偏差不足以让电控单元（ECU）纪录故障码，但是由于空气流量信号不能准确反映实际的进气量，导致ECU据此控制的喷油量偏少，所以发动机的转速不升反降。⑵导致进气管“回火”：如果热膜上积尘，形成隔热层，当进气量变大时，其温度变化减慢，所需电流变小，ECU据此确定的喷油量会减小。而此时的实际进气量比较大，于是导致混合汽过稀，最终引发发动机怠速抖动，急加速时“回火”等故障现象。⑶自动变速器无法升入超速挡：如果空气流量传感器对地短路，将造成混合汽过稀，使发动机的输出功率下降，会导致自动变速器无法升入超速挡。此时应当更换空气流量传感器。

　空气流量传感器的故障分为两大类：一类是信号超出规定的范围，表示空气流量传感器已经失效。现代电控汽车具有失效保护功能，当某个传感器的信号失效时，电控单元（ECU）会以一个固定的数值来代替，或者用其他传感器的信号代替有故障传感器的信号。空气流量传感器失效后。ECU用节气门位置传感器的信号代替之。

　另一类是信号不准确（即性能漂移）。空气流量传感器信号不准确产生的危害性可能比没有信号更大。这是因为。既然信号没有超出规定的范围。电控单元（ECU）会按照这一不准确的空气流量信号控制喷油量，所以往往造成混合汽过稀或者过浓。如若没有空气流量信号，ECU会利用节气门位置传感器的信号代替，发动机的怠速反而比较稳定。利用这一特性，可以通过拔下空气流量传感器插接器判断其性能。

　①如果故障现象没有变化，说明空气流量传感器已经损坏。这是因为ECU确认空气流量传感器失效后，已经采用节气门位置传感器信号代替之。此时有没有空气流量传感器的结果是一样的，所以故障现象没有变化。②如果故障现象有所减轻，说明空气流量传感器的性能发生漂移，信号偏值。由于空气流量信号处在有效范围之内，ECU按照失真的信号控制喷油量，引起明显的故障现象。拔下空气流量传感器的插接器后，ECU认为空气流量传感器完全失效，就改用节气门位置传感器的信号来代替，所以发动机的工作状况有所好转。③如果故障现象有所恶化。说明空气流量传感器正常。这是因为在拔下插头前，ECU按照正常的空气流量传感器信号控制喷油量。拔下插头后，ECU改用节气门位置传感器信号控制喷油，由于后者的控制精度不如前者高，所以故障现象有所恶化。