许多汽车制造商现在使用磁阻式效应传感器（通常称为主动式传感器）来检测旋转组件的速度、旋转方向和“静止”。该技术的准确性允许检测许多参数，这为增加功能提供了必要的数据，例如使用自动驻车制动或自动下坡技术。

　现代制动器依靠这项技术来精确控制车辆的制动系统，因此不言而喻，基本了解对于确保您确信维修已正确完成以及车辆在工作完成后可以安全驾驶至关重要。在处理复杂的制动系统故障时，传感器构造和测量相关波形是一个有用的起点。请查看下面的文章以了解更多信息。

　一、传感器结构

　下图显示了主动轮速传感器如何检测旋转方向。音轮附近有两个磁阻元件(MRE)传感器，这是用于检测旋转方向的方法。传感器集成电路可以监测来自两个传感器的输出相位以确定旋转方向。当音轮旋转时，会检测到磁阻的变化。MRE传感器的输出由传感器集成电路中的评估电子设备解释，并且可以在传感器处测量输出电压。系统的控制模块使用该输出电压来计算旋转速度和旋转方向。

　1.北极  2.南极  3.MRE传感元件1  4.MRE传感元件2  5.传感器组件  6.信号处理

　下图显示了取决于旋转方向的输出电压脉冲宽度的差异，注意频率保持不变，脉冲宽度是唯一的变量。

　1.前进方向

　2.反向

　3.处理后的输出电压（正向）

　4.处理后的输出电压（反向）

　二、静止监测

　主动速度传感器的另一个特点是能够监控“静止”，即旋转组件停止时。下图显示了这种情况下的输出信号：

　1.内部传感器输出

　2.实际传感器输出

　3.脉冲之间的增量–700 ms

　4.处理后的输出电压

　三、传感器输出电压

　传感器输出电压信号可以叠加在地线或传感器的电源线上。两种类型都可以用示波器进行测试，如下图所示：

　信号叠加在电源线上，示波器耦合到交流电以显示细节。

　信号叠加在地线上。

　四、测量电流

　有源速度传感器的输出电流约为7mA至14mA。使用微安钳来观察有源轮速传感器的输出电流。

　红色迹线显示输出电压：0.5伏至1.1伏。黄色迹线显示电流：9 mA至17 mA。NB使用10 mV的转换等于1 mA。